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銀行信貸房貸利率比較意思缺錢急用哪裡借錢八機場 不限飛後準點率普升
首都機場日出港起飛準點率趨勢圖首都機場日出港到達準點率趨勢圖為應對民怨沸騰的航班延誤，民航空管系統自7月18日起開始推行八大機場除特殊情況“不限飛”的新政。昨天，飛友科技旗下的“飛常準”APP團隊發佈的統計數據顯示，空管新政施行後的半個月內，八大機場中七個機場準點率均有明顯提高，北京首都國際機場最為明顯。效果準點率普升 北京最明顯7月18日起，民航空管系統開始施行“每天10時前對首發機場航班不限制”，以及對北京首都、上海虹橋、上海浦東、廣州白雲、深圳寶安、成都雙流、西安咸陽、昆明長水機場實施不限起飛的政策，惡劣天氣和軍方活動情況除外。飛常準的數據顯示，2013年7月，八大機場出港起飛和出港到達準點率變化波動較大，但整體呈上升趨勢。將八大機場7月準點率分為“7月1日-7月17日”和“7月18日-7月31日”兩個時間段的平均準點率進行對比，除西安機場外，其他七機場均呈現增長態勢。其中，北京首都國際機場尤為明顯，出港起飛準點率提高近一倍，出港到達準點率提高至73.17%，增長63.78%；廣州白雲國際機場出港起飛準點率增長35.17%，出港到達準點率增長29.97%；上海虹橋國際機場出港起飛準點率增長38.21%，出港到達準點率增長36.47%；上海浦東國際機場出港起飛準點率增長33.29%，出港到達準點率增長27.46%。由於受霧天影響較為嚴重，西安機場準點率沒有明顯提升。據統計，7月份西安有霧的日子占比達40%。探因天氣加新政 各有一半功多位航空公司人士認為，7月下旬航班準點率較上旬提高，有一半是天氣原因。“7月上半月有11天因為雷雨等天氣原因，造成瞭大面積航班延誤，下旬則晴天居多，航班延誤減少很正常。”也有航空公司負責人認為，新規施行後對八機場準點率提升大有幫助。某基地位於河北石傢莊機場的航空公司內部人士透露，石傢莊機場受到流控更明顯瞭，“以往在天氣原因、軍演等特殊情況下，也是先保障北京，其次是天津，然後才輪到石傢莊”。不過，有空管人士指出，事實上，外界關註新政時不應該僅僅看其中兩條，還要看到其他措施。據透露，7月17日，空管系統雷雨天氣運行保障研討會對空管系統雷雨天氣運行提出瞭10條要求，除前述兩條措施外，還有“北京、上海、廣州區域管制中心對10100米以上飛行直接進行協調”，“往返成都雙流機場和西安咸陽機場的航班由兩地區空管局運行管理中心直接協調”，“西南、西北、東北、新疆空管局運行管理中心負責協調運行工作”，“跨區改航統一由民航局空管局負責”等8條措施，均是進一步落實協調指揮的重要措施。“空管協調指揮非常重要，這是"不限飛"的保障和基礎。”飛常準CEO鄭洪峰告訴記者，無論飛行員還是管制員、無論在飛行過程中還是在管制指揮過程中，都會對操作或指揮留有一定的安全餘度，協調指揮將大大提高效率。鄭洪峰介紹，當區域實現協調指揮時，安全餘度就有可能控制在一個更合理的范圍，既不影響安全，也不會因為這個餘度太大而影響航班延誤。聲音加強監督管理 防止人為因素航班延誤時身旁某人拿起電話給“某些單位”一陣溝通後，航班很快起飛的段子，在微博上已不新鮮。近日有媒體報道空中管制員親訴“有些延誤是因為飛機"插隊"造成的，在流量控制中，要客航班、國際航班等均可以優先放行”，可謂一石激起千層浪。要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業內領導等人員的航班。接受采訪的多位民航界人士對“要客”先飛並不奇怪，因為1993年民航總局下發的《關於重要旅客乘坐民航班機運輸服務工作的規定》就制定瞭詳細的要客服務規定。不過，多位航空公司人士卻對某些情況下空管以人情、感情親疏為由考慮先行放飛航班頗有微辭，但他們均表示，要客或人情先飛的情況其實很少。“放大要客、人情的事例作為航班延誤的原因之一，是為瞭掩蓋一些空管素質的不足。”某航空公司高管說，空管系統原來存在著收取信息情報費，以及航空公司請求通融的灰色收入。該人士說，因為灰色收入問題，2010年起，民航空管系統內審隊伍對16傢空管分局（站）進行瞭預算執行審計、“小金庫”治理和管制員工資規范等專項審計，並督促整改。他還表示，我國航空業快速發展，但空管人才數量不足，同時因“大鍋飯”的體制問題，不能激發積極性，長此以往可能影響航空安全。也有不願透露姓名的空管人士指出，絕大多數空管嚴格守法、兢兢業業，經過整頓，灰色收入現象也越來越少，“不限飛”後飛機密集上天，空管工作壓力更大瞭，航企和空管間應相互理解。“飛行員老是誤會我們，說我們故意流控他們。飛行員隻會看到或者聽到我們說"現在有流控暫時沒有時間（解釋）"，但是你們不會看到我們已經打瞭十幾個電話幫你協調時間……”一位一線空管在微博上感慨道。空域仍是根本 改革值得鼓勵“民航空管系統在現有條件下，做出瞭最積極的努力，敢於承擔空中管理的責任，值得肯定。”盡管和其他民航人士一樣，認為治理中國航班延誤的根本是空域改革，國航西南分公司相關負責人楊波還是表示，民航局的新政是主動改革，應該鼓勵。上海吉祥航空董事長王均金多次表示，在我國空域資源使用中，民用約占20%、軍方占80%，美國則相反。他建議，有關部門應逐年增加空域資源中的民航使用比例。“美國每日有6萬多個航班，歐洲有5萬多個，我國目前每日僅運行1萬多個航班。”“公眾對民航局新政的不理解和媒體的質疑恐怕源於信息溝通不暢。”某大型國有航企內部人士表示，民航空管系統下發10條措施後，應采取主動解答的態度，而不是回避，把疑問拋給機場和航空公司，“如果是長期政策，更應該爭取多方意見，在實踐中完善”。民航局一內部人士坦言，公眾對航班延誤的不滿以及對新措施的質疑很大程度是因為系統內部以及外部信息溝通不足。例如，近期多地因航班延誤和取消造成的機場和航空公司地服人員被打事件，很大程度上是因為和乘客間的信息溝通不暢。一方面，大部分乘客的個人信息掌握在代理手裡，航空公司難以及時向乘客反映航班情況；另一方面，航空公司和機場對於航班延誤和取消的處理和信息溝通能力還有待提高，“當然，乘客也應多接受航空常識教育”。飛常準準點定義從八大機場出港，實際起飛時間-計劃起飛時間30分鐘，可稱作“出港起飛準點”；同理，從八大機場出港，實際降落目的地機場時間-計劃降落目的地機場時間30分鐘的，叫作“出港到達準點”。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-07/156859214.html
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